Hoivabisnes. Mikä on äärimmäistä pahuutta?

Petteri Orpo ilmoitti, ettei hän usko lainsäädännön tuovan "oikeita tuloksia" vanhustenhoitoon. Siis, että lait eivät auttaisi siinä, että hoivafirmat tekisivät hommansa vähän paremmin kuin keskitysleirit. Niinpä niin. Normejahan pitää purkaa aina vain enemmän eikä säätää niitä. Petteri Orpo ja Kokoomus eivät toden totta lisää normeja vanhustenhuoltoon. He eivät kannata hoitajamitoituksen kirjaamista lakiin. Petteri Orpo totesikin juuri: ”Desimaalit ovat lillukanvarsia itse asiassa. Ihminen ei ole desimaali”. Juuri näin. Paitsi silloin, kun tämä sattuu olemaan köyhä eläkeläinen, opiskelija, vammainen, lasten huoltaja, työtön tai muu luuseri. Silloin desimaalitkaan eivät riitä. Mutta nämä ovatkin kokoomuslaisessa ”isossa kuvassa” lillukanvarsia.

Petteri Orpo kaipaa ”desimaalien” sijaan ”velvoittavampaa hoitotakuuta”. Mitähän se sitten mahtaakaan ollakaan. On tietysti selvä, että Kokoomus on tätä mieltä. Kokoomuspoliitikkoja on siirtynyt liuta pörriäisiin ja lääketeollisuuteen. Nämä ovat tehokkaita lobbareita ja käyvät ahkeraan Kokoomuksen ryhmähuoneessa ja muissa kabineteissa. Kyllä sieltä on annettu selvästi ymmärtää, mitä kokoomuslaisen poliitikon pitää sanoa.

Iltasanomissa 30.1. kerrottiin erään eläkkeelle jääneen väkivaltarikostutkijan muisteluista yleisötilaisuudessa. Hän totesi 8-vuotiaan Vilja Eerikan tapauksesta, siis siitä, jossa lapsen isä ja äitipuoli olivat tukehduttaneet tytön, että kyse oli äärimmäisestä pahuudesta. Tottahan se on, että nuo käsittämättömän teon tehneet ihmiset ovat pahoja. Mutta kuinka pahoja? Ovatko vain onnettomassa typeryydessään pahoja tai luonnevikaisia?

Onko noiden tai vastaavien tekojen tekijöiden pahuus verrattavissa harkittuun ja järjestelmälliseen ihmisarvon loukkaamiseen vain voiton tekemisen vuoksi? Hoivajättien johtajat ja sijoitusfirmojen kasvottomat omistajat ovat aidon oikeasti pahoja. Sitä pahuutta ei voi muuksi selittää millään tavoin. Nämä ovat tienneet erittäin hyvin, mitä ovat olleet ja miten tekemässä. Heille ei vanhusten vointi ja kohtelu ole merkinnyt tyystin mitään. Eikä raskaitten hoitotöiden tekijöiden jaksaminen. Tuskin olen pahasti väärässä, kun väitän, että sitä äärimmäistä pahuutta ilmenee hoivajättifirmojen johtajissa, omistajissa ja sijoittajissa. Ei siinä auta "nöyrän koiran” ilme Attendo Suomen johtajan Pertti Karjalaisella A-Studion keskustelussa, eikä pahoittelut ja lupaukset korjata puutteet. Nämä johtajat ovat tasan varmasti tienneet kaikista ongelmista koko sen ajan, kun nämä ovat työtään tehneet ja miljoonansa sillä kuitanneet. He ovat uhkailleet epäkohdista valittavia hoitajia ja ovea näille näyttäneet. Kun Esperi Caren johtaja Marja Aarnio-Isohanni itsensä pois potki, jäi hän edelleen omistajaksi. Ja useiden Esperi-firmojen hallituksiin. Hän lienee usean kymmenen hoivafirman hallituksessa. Ja hän jäi edelleen myös Kokoomuksen sote-ryhmään. Siihen, joka ajaa ”valinnanvapautta” eli yksityisille firmoille yhteiskunnan raha-apajia.

Muistan miettineeni vuonna 1989, kun ns. vapaakuntakokeilu alkoi, että tästä ei hyvää seuraa. Kokeilu muuttui vähä vähältä uudeksi normaaliksi. Kunnat saivat vapauden itse päättää, mihin ja miten valtion osuutensa käyttävät. Ja kyllähän he sitten päättivätkin ja päättävät. Urheilun ja elinkeinoelämän edut lähinnä edellä. Useat kuntien päättäjistä ovat samalla kansanedustajia. Nämä päättäjämme, jotka ovat polvistuneet talouden alttarin äärelle ja kuuntelevat jariehrnrooteja, mattiapusia ja muita pääomatalouden ylipappeja, polkevat surutta vähävaraisia, eläkeläisiä ja työttömiä ja kuten viimeistään nyt on selvää - halveksivat vanhuksia. Usein poliitikoiksi valikoituu opportunisteja, narsisteja tai muuten arrogantteja persoonia, jotka kykenevät jyräämään asioita omiensa eduksi ja jotka myös istuvat ennen pitkää kahdella pallilla: kansanedustajan eli rahan jakajan ja rahan vastaanottajan. Korruptio on varmasti pahuutta ja rakenteellinen sitä varsinkin, kun yhteiskunnan varojen jaosta päätetään.

Vapaakunta-kokeilu viimeistään avasi ovet kuntapolitiikkaan myös pahuudelle. Siitä lähti liikkeelle nykyinen tilanne, jossa markkinavoimat on tieten tahtoen päästetty rahastamaan vapaasti ja jolle nykyinen hallituksemme on antanut kyytiä enemmän kuin 90-luvulla valtaan päässeet muut porvarihallitukset.

Lienen ollut jo vapaakuntakokeilun ajoista sitä mieltä, ettei terveydenhuoltoa saa antaa yksityisille firmoille, joita alkoi tuolloin tulla esiin. Vanhustenhuollon yksityistämisestä ei silloin vielä paljoa tiedetty, kun ei niitä vielä paljon ollut ja olivat pieniä ja paikallisia yrityksiä.  

Yksityisten yritysten tehtävänä pyörittää muuten yhteiskuntaa, käydä kauppaa, valmistaa tavaroita, hoitaa erinäisiä palveluja ja työllistää. Siinä niiden tehtävä on. Ja tehdä voittoa, mikä onkin oikein osakeyhtiölakiin kirjattu. Mutta ihmisen terveys ja vanhustenhoito ovat asioita, joilla ei pidä tehdä voittoa. Ne kuuluvat yhteiskuntainfraan.

"Kapitalistisella yrityksellä ei voi olla vallitsevia käsityksiä ja käyttäytymissääntöjä, jotka koskevat hyvää ja pahaa, oikeaa ja väärää, arvokasta ja arvotonta, hyväksymistä ja hylkäämistä. Yritys on yhden asian liike. Sen tehtävä on tuottaa mahdollisimman paljon varallisuutta omistajilleen." Tämä Björn Wahlroosin lausuma kertoo kaiken suurfirmasta eli kapitalistisesta yrityksestä. Suurfimalla ei ole minkään maan etiikkaa toiminnassaan. Sen säännöt ovat muut kuin muussa yhteiskunnassa. Sen lait ovat talouden lait. Markkinatalous sinänsä ei ole pahasta ja myrkkyä, mutta se mahdollistaa ahneuden ainoana arvona pitävät pahat toimijat. Hoivajätit ovat sellaisia.

Me etsimme kirjoista, TV-sarjoista ja elokuvista fiktiivistä pahuutta, koska se on mielenkiintoista ja luo jännitteitä. Todellinen pahuus, rakenteellinen pahuus, on kylmää, jäätävää ja ankeata.

EDIT: Iltasanomat julkaisi kaavion hoivafirmoista, joissa Marja Aarnio-Isohanni edelleen on hallituksessa. Niitä on kymmeniä. Attendon nöyräilmeinen hoivamiljonääri Pertti Karjalainen on vielä ehtivämpi. Hän on 129 Attendon yksikön jossain vastuuasemassa.
Alla IS:n julkaisema kaavio.

Ilmastoparadoksi

 

Suomi pitäisi saada hetimmiten hiilineutraaliksi ja polttomoottoriautottomaksi. Ne pitää korvata sähköautoilla. No, ei siinä mitään, jos sähköautot yleistyvät. Ne ovat äänettömiä ja katkuttomia. Bensa- tai nafta-autot mitään ympäristöihanteita nyt tietenkään ole. Ne pilaavat ilmaa, polttavat meidän aikanamme taatusti uusiutumattomia öljyvarantoja ja saavat äänisaastetta. Mutta sähköautoissa on omat ongelmansa, joita olen jo maininnut.

Suomi pitäisi saada polttomoottoriautottomaksi. Ja 10.000 lentokonetta on jatkuvasti ilmassa. Joka hetki. Vaikka lentomatkustus teoreettisesti vähän laskisikin (mikä nyt on siis vain teoreettista), rahtikoneiden määrä lisääntyy jatkuvasti. Yhtiöt eivät halua makuuttaa tavaroita varastoissa, vaan ne täytyy saada nopeasti kiertoon ja kulutukseen. Business keeps the hurry. Hitaat jäävät jalkoihin. Ja business tuottaa kasvua, jota ilman nyt vain emme kykene elämään. Näin on meille ilmoitettu.

Koska kaikki perustuu rahaan ja sitä täytyy saada koko ajan lisää, koska muuten meidät hukka perii, ja rahaan perustuvan talouden pitää kasvaa ja sillä onkin taipumus kasvaa, tarvitaan jatkuvasti lisää tavaroita, uudenlaisia sellaisia, koska entisillä on jo markkinat tyydytetty. Tarvitaan uusia innovaatioita. Ei saa jähmettyä paikoilleen. Ei saa jäädä talouteen makaamaan. Muuten meidät hukka perii. Näin on meille ilmoitettu.

Joku aika sitten kaikki olivat sangen suuresti huolissaan valloilleen ryöstäytyneestä muovin kulutuksesta ja muoviroskan kerääntymisestä valtameriin. On puhuttu jättimäisistä, peräti Euroopan kokoisista, muoviroskapyörteistä. Mutta kukaan ei näe ongelmaa silloin, kun pidetään kasvua yllä ja ostetaan kaupasta mitä erilaisimpia esineitä, ruokatarpeita ja pullovesiä.

Vissyt, Evianit, Novellet, mineraalivedet, kuplavedet ja ”lähdevedet”, kaikki muovipulloissa. Myriadeja pulloja myydään joka tunti eri puolilla maailmaa. Toisista maista kuljetetaan pullotettuja vesiä toisiin maihin. Kymmenisen vuotta sitten tehdyn tutkimuksen mukaan pullotehtaat käyttivät 18 miljoonaa tynnyriä öljyä joka päivä. Siis joka ainoa päivä. 180 miljardille litralle pullovettä per vuosi. Tuskin nyt yhtään vähempää. Suurin osa tästä pullovesimäärästä myytiin sellaisissa maissa, joissa puhdas juomavesi ei ole mikään ongelma. Kaikki ovat nähneet meilläkin marketeissa ne valtavat vesipullohyllystöt. Ja Lidleissä me suomalaiset ostamme joka päivä kymmenet, ellei sadat tuhannet pullot Saskia- ym. vesipulloja. Paitsi minä, joka ostan Lidlistä jotain muuta. Mutta vain perjantaisin. Joka päivä sadat rekat ja jakeluautot kuljettavat marketteihin, kioskeihin ja kauppoihin tonneittain pullovettä, vaikka sitä samaa vettä saa lähimmästä kraanasta. Ulkomailta Suomeen, puhtaan veden mallimaahan, tuodaan muualta yli 20 miljoonaa litraa pullovettä per vuosi. Ja niitä ostetaan, koska on hienoa juoda Eviania. Se on niin hyvää ja puhdasta (tosiasiassa vesijohtovettä jostain epämääräisestä kraanasta jossain päin maailmaa).

Appelsiinituoremehun kanssa on myös vähän miettiminen. Jokaisen tuoremehulasillisen tuottamiseen on käytetty kaksi lasillista öljyä ja bensaa. Johtuu pakkausten valmistamisesta ja niiden rahtausmatka on pitkä.

Metsät ovat hiilinieluja, mutta se unohtuu, kun raha puhuu. Talouden pitää siis kasvaa. Mitä enemmän talous kasvaa, sitä enemmän tarvitaan hakkuita. Brasilia hakkaa uuden ultraliberaalin kapitalismin nimeen vannovan ja vapaan maailman presidentin, Trumpin, ylistämän presidentin myötä sademetsiään yhä kiihtyvällä tahdilla. Määrä per päivä on niin masentava, ettei sitä tässä viitsi kirjoittaakaan. Eikä Suomi ole yhtään huonompi. Meillä on hallitus, joka ohjelmassaan otti yhdeksi kärkihankkeekseen biotalouden. Niinpä metsiä hakataan Suomessa nyt enemmän kuin juuri koskaan. Puolet siitä menee selluksi ja lähinnä Kiinan vessapapereihin ja toinen puoli poltetaan savuna ilmaan. Asiantuntijat ja tiedemiehet ovat todistaneet, että kyseessä on ilmastonmuutosta edistävä toiminta eikä päinvastoin kuin hallituksemme uskottelee. Mutta hallituksemmehan ei koskaan usko tieteen tekijöitä, jos tulokset puhuvat hallituksen ja sen lobbareiden agendoja vastaan.

Pullovesibisnes ei lakkaa. Eivätkä kaikki muutkaan myriadit eri kaupalliset toiminnot, jotka vievät öljyä ja tuottavat kunnolla hiilidioksidia. Kasvu on ainoa laki. Mitä enemmän tavaroita, sitä enemmän kasvua. Mitä enemmän kasvua, sitä enemmän tavaraa. Ja rojua ja roskaa. Ja valtamerissä muovipulloja kaiken muun muoviroskan seassa.

Davosin talousfoorumiin ilmastosta murehtimaan lennettiin ja sieltä pois lennettiin arviolta 1500 yksityislennolla. Siis yksityislentokoneilla. Air Charter Servicen mukaan yksityislentokoneiden lentojen määrä kasvoi viime vuonna maailmassa 11 prosenttia. Meidän vapaan maailman pomot, valtioiden ja yhtiöiden, eivät tyydy vähään. He haluavat aina vain isompia ja hulppeampi yksityiskoneita. Nämä samat, jotka käyvät ilmastokokouksissa ja kaiken maailman davoseissa.

Mutta meillä Suomessa pitää luopua ihan justiinsa pian polttomoottoriautoista ja korvata ne sähköautoilla. Ei väliä, vaikka pelkästään niiden akkujen lataus (kun se tulee tapahtumaan pääasiassa öisin) vaatisi todennäköisesti kaksi uutta ydinvoimalaa.  

Sähköautoilla onneen ja autuuteen

Viime päivinä on tullut eräitä viherpopulistisia päästöjä, joissa ei oikein ole muuta vihreätä kuin mielikuva jostain sellaisesta. Demarit esittivät ilmasto-ohjelmassaan, että "sähköautojen ja muiden vähäpäästöisten ajoneuvojen osuutta tulisi kasvattaa merkittävästi ja että seuraavalla hallituskaudella tulee laatia aikataulu polttomoottoristen autojen kieltämiseksi henkilöliikenteessä.” Kokoomus kehuskeli, että poistaisi ensi vaalikaudella päästöttömien ja vähäpäästöisten autojen autoveron. Vihreiden Emma Kari ehdotti tai suorastaan vaati juuri, että koko Suomen liikenne tulee sähköistää. Että polttomoottorimobiilit pitää kieltää jo 10 vuoden päästä.

Varmaan Kokoomus pian vaalilupaa vielä räyhäkkäämmän tarjouksen uuden sähköauton ostajalle kuin minkä Anne Bernerin työryhmä esitti, sen 6000 euron bonuksen. Nykyisinhän jo ne, joilla uusi auto on varaa ostaa, saavat sähköauton ostoon 2000 euron palkinnon. Autoverotusta on jo edellisten kokoomusvetoisten hallitusten aikana säädetty siten, että autoveroa on kevennetty eli uuden auton ostoon saa helpotusta ja toisaalta käyttöveroja säädetty siten, että mitä vanhemmaksi auto on käynyt, sitä kovempia käyttöveroja on saanut maksaa. Eli mitä vähemmän pystyy autosta maksamaan, sitä enemmän saa maksaa veroja. Suunta on ollut selvä: parempituloisia on hellitty ilmastomielikuvien tuella. Ja köyhiä autontarvitsijoita kuritettu käyttömaksujen ja polttoaineverojen nostolla.

Polttomoottoriautothan ovat ongelmallisia päästöttimiä, eikä päästötöntä ole. Mutta poliitikot eivät tosiasioista perusta. Nimittäin on niin, että kuin bensaa tai naftaa poltetaan, niin palokaasuja syntyy. Vähäpäästöistä polttomoottoriautoa ei ole olemassakaan, vaikka varsinkin Kokoomus sellaista harhakuvaa mielellään elossa pitävätkin saadakseen uusien autojen ostajille eli suhteellisen hyvin toimeen tuleville mahdollisille ja jo oleville äänestäjille veroetuja auton hankintaan. Autotehdas toisensa jälkeen on jäänyt kiinni päästöhuijauksista ja kaiken päälle nyt on tullut ilmi, että autojen kulutusarvot ovat sci-fiä. Todelliset kulutuslukemat ovat peräti 30 – 40 % korkeammat kuin tehtaiden ilmoitukset. Vähäpäästöiset autot ovat mielikuva. Katalysaattorit ovat jo käytännössä lähes kaikissa bensa-autoissa ja naftanakuissa hiukkassuotimet. Bensa on ollut lyijytöntä jo iät ja ajat. Mutta hiilidioksidia ei talteen saada. Ja sitä tulee ilmaan, oli auto sitten vanha tai uusi. Ja sen moottori käynnissä.

Kun haja-asutusalueella asuvana pakostikin ajan 19 vuotta vanhalla isomoottorisella Dodgellani, ei se maailmaa tietenkään paranna, mutta eipä 19 vuoteen ole tarvinnut tehdä minua varten uutta autoa. Uuden auton tekeminen on melkoinen energiasyöppö. Taatusti ajan tuolla wanhalla bensahirmulla vuosikaudet tuottaakseni haittaa ja päästöjä yhtä paljon kuin yhden ns. vähäpäästöisen auton valmistaminen tuottaa, ja joka valmistuttuaan tuhlaa bensaa 30 – 40 % enemmän kuin se tehdas lupaa, mutta jonka ekologisuutta ministeri Orpo hymyillen kehuu. Mitä pitempään ajan vanhaa sutkua, sitä vähemmän on tarvetta tehdä minulle uutta autoa. Mitä nopeampi autojen kierto, sitä enemmän energiaa ja raaka-aineita kuluu uusien valmistukseen ja vanhojen kierrätykseen. Ekologista? Tietysti auton valmistajat ja kauppiaat siitä pitää, että autot ovat nopeassa kierrossa. Se on markkinatalouden laki. Sama juttu vain muutaman vuoden kestäviksi tarkoitetuissa kodinkoneissa. Julkisuuteen näkyvä ”vihreä” ilmastopolitiikka on mielikuvapolitiikkaa ja imagon rakentamista. Todellisuus tehdään kameroiden poistuttua poliitikkojen ja lobbareiden tapaamisissa.

Sähköautojen ekologisuus on sekin mielikuva. Niiden litiumioniakkujen valmistus on runsaasti energiaa vievää ja se aiheuttaa hyvät hiilidioksidipäästöt. Ensin malmit louhitaan, ne jatkojalostetaan ja sitten valmistetaan akut ja yleensä hiilivoimalla tuotetulla energialla. Sitten vielä akkujen loppukäsittely. Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajon päästöjä. Kaupungit täytyisi rakentaa täyteen lataustolppia. Ja kun suurin osa sähköautoista olisi latauksessa öisin, ei sitä kulutushuippua tasoittamaan yksi tai kaksi voimalaitosta riittäisi. OL3 ja Hanhikivi ovat vielä vähän vaiheessa. Sähköauton vähäpäästöisyys on siis mielikuva. Onhan ne kivoja. Kokeilin viime kesänä sellaista ja kyllähän kyyti kivaa oli. Kiva hintakin niillä on. Ja niinpä hyväosaiset ostavat ilmastonmuutosomatuntoa ja nostavat omaa imagoaan.

Meillä pitäisi ilmastosyistä lopettaa bensa-autoilu kokonaan, mutta maailmassa on lukuisia hiilivoimaloita ja uusiakin on viime aikoina rakennettu. Eikä niitä heti suljeta. Ilmassa on samaan aikaan jatkuvasti yli 10.000 lentokonetta. Muutama kymmenen suurta rahtilaivaa tuottaa yhtä paljon typpi- ja rikkipäästöjä kuin kaikki maailman autot yhteensä. Yksi risteilyalus tai ruotsinlaiva voi päästellä saman verran kuin sadat tuhannet autot. Valtamerilaivat, vaikka tuottavatkin vain noin 15 % liikenteen hiilidioksidipäästöistä, tuottavat ne muita tehokkaasti tappavia ja likaavia myrkkyjä valtaisat määrät ja jatkuvasti. Jos nykylaivojen koneet olisivatkin jo ns. vähäpäästöisiä, niin ne jyskäävät merillä yhtäjaksoisesti suurimman osan vuodesta. Kun niiden koneet tuottaa noin 100 000 hevosvoimaa ja ne käyvät 24 tuntia vuorokaudessa ja polttavat vähän mitä sattuu, kun sitä ei valvota, voi kuvitella sitä saastutuksen määrää. Ennen pitkää ne ajetaan Intian, Pakistanin ja Bangladeshin rannoille romutettaviksi. Jopa 10 vuoden ikäisiä ylitarjonnan vuoksi. EU:n laivoja ei saa purkaa noilla rannoilla, mutta ei hätää. Ne mukavuusliputetaan ja sitten ne voi ajaa minne tykkää.

Tietysti autoilua tulisi saada vähennetyksi. Mutta meidät on amerikkalaistettu. Että autolla pitää päästä joka paikkaan. Ja kaksi autoa pitää olla taloudessa. Mopoautot, mönkkärit ym. päälle. Kaupungit ovat tukossa autoista – ja yli puolet sellaisten, jotka asuvat keskustassa tai sen tuntumassa. Työpaikkani ohi Porin Katariinankadulla, ei edes ydinkeskustassa, kulkee auto tai pari minuutissa. Jatkuvasti. Öisin vähän harvemmin. Kaavoituksella on myös osansa. Keskustoissa ei ole enää kauppoja. Ne on korvattu pelloille kaavoitetuilla automarketeilla, pitkälle keskustasta. Ja nyt meitä sitten pyritään rankaisemaan oman auton käytöstä. 

 Viime kesänä tulin ajaneeksi ekan kerran sekä bemarilla, että sähköautolla. Samalla kertaa.
Tuon pienen kauppakassin hinta on 45000 euroa. No, pian siihen saanee 6000 euron valtionbonuksen.

 

Maailma ei pelastu tällaisilla wanhoilla Dodgeilla, mutta eipä ole tätä korvaamaan tarvinnut
tehdä 19 vuoteen yhtäkään uutta autoa. Dodgen kanssa samanikäiset nuoret hankkivat jo kotoa muuttamista.